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特朗普疯了|没有中国,通用会第二次破产?时间:2018-11-28 10:23:49   浏览量:327
上汽通用“压力山大”。
文|智库君
11月26日,就在美国通用宣布全球裁员15%的同时,有消息显示美国总统特朗普建议通用停止在中国生产汽车。
“没有中国市场,通用可能会第二次破产。”这并不是危言耸听。
通用对中国的倚重有多大?请看数据。
通用汽车三季报数据显示,今年第三季度通用汽车净收入达358亿美元,较去年同期上涨6.4%。净利润为25亿美元,同期亏损29.8亿美元,实现“扭亏为盈”。
其中,通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元,在中国市场,通用汽车的投资收益达到5亿美元,创下历史同期最高。
全球汽车业转型从来没有如此强烈
通用为何此刻宣布裁员?在智库君看来,大的背景在于,转型已经成为全球汽车业的共同话题,谁的动作更快谁就可能活的更久,对于曾经在美国金融危机之后有过一次破产经历的通用来说,这样的教训更为深刻。
当地时间11月26日,美国通用汽车公司宣布将继续采取积极措施,改善整体业务表现,包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构。
通用宣布计划在全球裁员15%。其中,将薪资制员工及合同制员工的人数降低15%,管理层人数降低25%。美联社消息称,通用宣布的这一裁员计划预计将造成全球14000名工厂工人和白领失业。这也是通用汽车自十年前受金融危机影响破产以来,首次大幅缩减员工规模。
此外,通用汽车还调整了北美五家工厂产能,2019年这五家工厂将暂无生产计划。在全球范围,除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂,通用汽车还将在2019年年底前关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
早在今年10月,通用就曾表示,将向北美地区约1.8万名工龄达到12年或以上的受薪员工提供“买断”的计划,接受该计划的员工需在今年离职。
对此,11月27日,通用中国有关人士针对裁员对智库君回应,裁员的主要原因是加速转型,提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措,而且是在公司业务状况还不错的状况下的主动调整。
实际上,大部分汽车公司在传统领域缩减成本的同时,将更多的资金投入到电动车和自动驾驶等新兴领域,通用并不例外。
通过一系列举措,预计到2020年底,通用汽车将实现全年约降低成本60亿美元,用以加强主营业务,并提升投资未来出行领域的能力。通用汽车方面称,预计未来两年内,在电动车和自动驾驶领域的投资将翻一番。
此外,通用还提出了推动不同车型之间的优质零部件共享、加大应用虚拟工具压缩开发周期和成本、整合车辆工程和驱动系统工程团队、精简全球产品开发机构的规模等举措。
“这些措施将有效推动公司转型,使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力,并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。
贸易战“牺牲品”
推出一系列举措除了为了转型之外,裁员也反映出目前通用面临着不少压力。
由于美国总统特朗普挑战的贸易战,今年以来全球车市产生不少动荡。材料成本和大宗商品价格不断上涨,让通用汽车在今年感受到了巨大的挑战。
雪上加霜的是,随着中美贸易摩擦的不断升级,通用汽车或沦为“牺牲品”。
日本经济中文网消息称,特朗普在接受美国《华尔街日报》的采访时表示,已经敦促玛丽·博拉停止在中国生产汽车。考虑到中美贸易不均衡的问题,特朗普向玛丽·博拉指出,“你正在和错误的人做生意”。
针对这一说法,智库君第一时间联系到通用汽车中国公司,他们表示对此并不知情,通用此次的调整主要针对北美市场。
“中国市场一直保持着健康有序的增长,产能运用充分。我们对于中国市场的长期发展充满信心,未来将会继续根据消费者需求规划产品布局。”通用汽车中国官方回应。
不过,通用今年在中国市场并不顺利。
据通用全球公布数据,第三季度,通用在华零售销量共计835,934辆,同比下降14%。根据全国乘联会发布的数据,上汽通用10月份销量136621辆,较去年同期大跌26.3%。
同时,迫于特朗普政府对中国市场的强硬态度,通用汽车在中国市场的战略似乎越来越保守。
与老对手大众集团相比,无论从推出时间、还是车型投放上,通用在中国的新能源战略都反应迟缓,对SUV的布局也相对偏慢。
上汽通用计划到2025年之前,旗下三大品牌共投放8-10款新能源车型。而大众方面,随着MEB纯电动车平台投产,到2025年,将在中国投产近40款新能源汽车,交付量达到150万辆。
并且,如果真如特朗普所言,一旦通用停止在中国生产汽车,在各跨国汽车公司均已高度本土化的中国市场,通用旗下各个品牌的产品在与对手竞争时,将毫无招架之力。
对于特朗普的疯狂举动,有业内人士由衷地表示,“特朗普疯了,没有中国,通用会第二次破产。”
上汽通用“亚历山大”
中美贸易摩擦不断升级,美国通用与中国唯一的乘用车合作伙伴——上汽集团的合资公司,上汽通用面对的挑战不容小觑。
进口车方面,上汽通用的国产化程度比较高,受贸易战影响较小,而宝马、奔驰等从美国进口的豪华车都受到了影响,对凯迪拉克品牌应该说是一个重要机会。但是,上汽通用出口北美市场的销量是它重要的组成部分,目前已经受到一定影响,这也是上汽通用面临的一大压力。
上汽通用面临的另一大困境是,先进技术和消费者接受度并不匹配。自从“销量担当”别克英朗全系切换成三缸发动机后,销量一度腰斩。尽管不少行业专家都为上汽通用的三缸机技术作出背书,但消费者并不买账。
“上半年确实遇到一些阻力,但这也是一个教育市场的过程,很多人对三缸机的理解还停留在夏利车的时代。”11月16日,上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在广州车展告诉智库君,到今年10月份,上汽通用的三缸机上市一年,累计销售近40万辆,英朗、GL6销量也在趋于回暖。
一直以来,汽车销量前三名被上汽通用和南北大众垄断,在乘联会秘书长崔东树看来,尽管上汽通用的压力巨大,但铁定能进入市场前三甲。不过,他认为难点在于如何培育后续增长动力。
“作为豪华品牌,凯迪拉克是利润和销量提升的重要抓手,自然要抓住机会。而别克、雪佛兰本土化的品牌应该继续保持优势。尤其是别克,在其他国家表现已经较弱,如何继续保持在中国的强势品牌影响力显得十分重要。”崔东树认为。
此外,车市下行,经销商普遍面临着库存积压问题。为完成全年的销量目标,有些厂商选择将库存压力转嫁给经销商。一位接近上汽通用的业内人士表示,公司向经销商压库存并不顺利,今年很可能无法完成销量目标。
企业应该考虑如何在寒冬中保持体力,迎接下一个恢复期。做未来趋势上的积累,减少不必要的盲目冲量。“压库存在较大风险性,不要为了销量过分地消耗体力,伤害经销商利益。应以经销商利益、长远利益为核心,保持稳健发展的步伐,为未来积蓄力量。”崔东树表示。
此外,与老对手大众相比,在SUV和新能源汽车方面,无论从推出时间、还是车型投放上,通用在中国的新能源战略都过于保守,对SUV的布局也相对偏慢。能否加快在SUV和新能源方面的节奏,是上汽通用未来几年在中国市场增长的关键所在。
凯迪拉克是“救命稻草”?
虽然今年车市严重低迷,但豪华车细分市场却“一枝独秀”。乘联会数据显示,前10月,豪华车市场销量累计达229万辆,与去年同期相比增长9%。
消费升级是大势所趋,豪华车的增长将高于汽车行业增速,正成为业内普遍共识。“我们预计到2020年,豪华车的增量绝对会达到2%-3%,这个趋势我们一定要抓住。”11月16日,上汽通用汽车总经理王永清告诉智库君。
不过,中国豪华车市场竞争格外激烈。从具体品牌来看,奥迪、宝马、奔驰的增速是豪华车前三位的绝对垄断者,内部的表现也是你追我赶的快速变化局面。二线豪华品牌整体增速较ABB相对缓慢,凯迪拉克表现抢眼,今年前十个月,累计销量达18.6万辆,同比增长29.2%,已经超过去年全年销量。
需要注意的是,销量增长的背后,主要原因在于“以价换量”。一直以来,凯迪拉克都想领跑二线豪华品牌,不惜大举促销,价格一再下探。目前,凯迪拉克整体市场的加权平均折扣率已达20.2%。
当然,与整体车市一样,豪华品牌也不会一直保持高速增长,当豪华车占比接近市场饱和度时,增长就会回归自然的状态。对上汽通用而言,未来两三年豪华车市场的窗口期必须抓住。
“一方面要不断提高产品力,未来凯迪拉克将主打‘双擎战略’,即移动智能互联科技引擎和全新的动力引擎,包括新能源动力系统。另一方面,要进一步提升品牌力,为更多主流消费者所接受。”上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示。
二线豪华品牌中,雷克萨斯攻势迅猛,凯迪拉克想要向上突破难度很大。有业内人士认为,目前,凯迪拉克在产品布局上不够充分,应该丰富产品线,与奥迪、宝马、奔驰看齐,完善产品矩阵。此外,新能源产品也应该加速推进。
的确,未来,豪华车在中国面临电动化、智能化的转型,通用在这些方面有很多技术积累,但是转化到现有产品上的速度不够快,存在很大的落后风险。